丰田中国董长认为在造车新势力中竞争应以开放姿态相互学习

“目前汽车行业正在经历百年一遇的大变革，电动化、智能化也在迅猛发展。我们将以更加开放的姿态，相互学习，力求能为消费者提供更多的选择。”丰田汽车(中国)投资有限公司高级执行副总经理董长征在接受中新财经专访时说。

董长征表示，中国拥有全球竞争最激烈、发展最快速的汽车市场。未来，丰田会在电动化、智能化方面继承发力，与合作伙伴一起，为消费者提供满足的产品。

丰田实现了与中国市场的共同成长

作为日本最大的汽车公司，丰田创立于1933年，早期以制造纺织机械为主，随后快速增加制造汽车业务。

在公司创立的三十多年后，丰田首次进入中国市场。据董长征先容，丰田在中国的事业流动可追溯至1964年对华出口首批轿车，以及2000年在中国首次出产挂有丰田标志的汽车。

在中国开放的过程中，丰田在华发展进入快车道。2003年，丰田与一汽成立合资公司，并于2004年与广汽成立合资公司。经由近20年的发展，两家公司都在中国市场取得了出众的业绩。

董长征说，借助合作，丰田实现了与中国市场的共同成长。2021年，丰田在华新车销量总计194.4万辆，在全球占比约18%。2022年，丰田在世界500强中排名第13，在全球汽车制造商中位居第2。

面对造车新势力竞争，以更加开放姿态相互学习

目前，汽车行业正在经历百年一遇的大变革。在电动化、智能化的浪潮下，汽车不再以传统的产业产品的形态泛起，逐渐融入了互联网、科技等新元素。

董长征表示，丰田也在进一步深化与中国合作伙伴的联合研发和立异合作。2015年，丰田首次在日本以外地区——中国开始HEV的现地研发；2019年，丰田开始联合中国合作伙伴一起成立了研发公司及销售公司，加快氢燃料电池技术在中国的商业化普及和发展。

董长征称，面对造车新势力的迅速发展，丰田将以更加开放的姿态，相互学习，力求能为消费者提供更多的选择。

“好比在电池方面，我们与宁德时代、比亚迪合作，共同开发更具吸引力的电动车产品，推进电动车的普及；在自动驾驶方面，我们加入了百度‘阿波罗计划’，同小马智行、Momenta合作，施展各自上风，不断完善、发展自动驾驶技术，期待早日实用化。”

在华两家合作伙伴非竞争关系，而是相互增补

跟着中国汽车市场逐步成熟，各细分市场不同品牌车型越来越多，不同级别车型间的空地空闲越来越小。

丰田在与一汽、广汽两家伙伴合作的过程中，难以避免地泛起了产品同质化的现象。例如在紧凑级轿车这一级别中，就分别有卡罗拉、雷凌两款轴距相同，大小相似的产品泛起。

在谈到与两家合作伙伴的关系时，董长征表示，丰田一直都致力于制造更好的汽车，满意消费者的不同需求。我们同中国合作伙伴一起，根据消费者的需求，提供相应的产品。二者并非竞争关系，而是相互增补的。

“当前，面对全球范围的芯片不足、原材料涨价等情况，丰田会全力克服困难。未来，丰田将继承以开放合作的姿态与中国伙伴一起，为中国更加夸姣的未来社会建设做出贡献。”董长征说。(完)

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